🚉📊 El Departament de Territori sotmet a partir d’avui a informació pública l’estudi informatiu de la primera fase del Tram-Tren del Camp de Tarragona.

Després d'accedir a l'estudi complet, vaig a fer un petit fil explicatiu sobre el que ja ha sortit. 👇
El sistema tramviari del Camp de Tarragona es desenvoluparia en diferents fases, i quedaria així. Un total de 34 estacions i una longitud de 46,5 kms que cobriria una demanda estimada de 9 milions de viatgers anuals.

L'estudi d'avui només desenvolupa la fase 1.
1⃣ 1a fase: nou ramal de connexió Cambrils – Salou – Vila-seca i servei per la línia actual Tarragona – Reus d’Adif. Per la primera part, s’utilitzaria la connexió actual en desús fins a Port Aventura, des d’on sortiria el nou ramal cap a Vila-seca, amb més estacions.
1a fase: nou ramal de connexió Cambrils – Salou – Vila-seca i servei per la línia actual Tarragona – Reus d’Adif. Per la primera part, s’utilitzaria la connexió actual en desús fins a Port Aventura, des d’on sortiria el nou ramal cap a Vila-seca, amb més estacions.
1a fase: nou ramal de connexió Cambrils – Salou – Vila-seca i servei per la línia actual Tarragona – Reus d’Adif. Per la primera part, s’utilitzaria la connexió actual en desús fins a Port Aventura, des d’on sortiria el nou ramal cap a Vila-seca, amb més estacions.
En aquesta primera fase, que és l’estudi que se sotmet a informació pública, el pressupost estimat és de 160 milions d’euros (inclòs el material mòbil), i la idea és aprofitar al màxim l’infraestructura existent, augmentant la capil·laritat.
Crec que és un gran error no connectar de forma directa Cambrils/Salou amb Tarragona, obligant a desviar-se fins a Vila-seca, i menys tenint tota la línia actual ja construïda.

És el corredor amb més demanda potencial i les dades de l’antiga línia ferroviària ho demostraven.
A més, sorprenentment, la connexió directa Salou-Tarragona l’estudien com a alternativa A1 i, de les tres alternatives proposades, és la que obté una TIR i un VAN més elevats. I tot i així, és la que descarten. No entenc res ja.
A més, sorprenentment, la connexió directa Salou-Tarragona l’estudien com a alternativa A1 i, de les tres alternatives proposades, és la que obté una TIR i un VAN més elevats. I tot i així, és la que descarten. No entenc res ja.
A més, sorprenentment, la connexió directa Salou-Tarragona l’estudien com a alternativa A1 i, de les tres alternatives proposades, és la que obté una TIR i un VAN més elevats. I tot i així, és la que descarten. No entenc res ja.
A més, sorprenentment, la connexió directa Salou-Tarragona l’estudien com a alternativa A1 i, de les tres alternatives proposades, és la que obté una TIR i un VAN més elevats. I tot i així, és la que descarten. No entenc res ja.
A més, sorprenentment, la connexió directa Salou-Tarragona l’estudien com a alternativa A1 i, de les tres alternatives proposades, és la que obté una TIR i un VAN més elevats. I tot i així, és la que descarten. No entenc res ja.
Per altra banda, utilitzar la línia actual per oferir “un trajecte ràpid Reus-TGN” és un error:

-Renfe ja ofereix serveis ràpids amb temps competitius entre les dues ciutats.
-La línia convencional se saturarà.

El tramvia no ha de fer aquesta funció, i menys solapant.
2⃣ 2a fase: penetració i integració urbana a Tarragona, Reus i Cambrils.

A Cambrils, nou ramal d’enllaç per connectar amb la nova estació d’Adif. A Reus, un autèntic tramvia urbà. A Tarragona, noves estacions urbanes. D’aquesta manera, es potencia l’accessibilitat.
3⃣ 3a fase: desenvolupament del nou eix per la T-11, i accés a tots els pols estratègics i comercials del Camp: Hospital Joan XXIII, les Gavarres, CIM del Camp, 112, La Canonja, aeroport de Reus o la futura estació central.

Per aquestes fases ja s'han licitat els estudis.
Com a punt fort: les propostes per la 2a i especialment 3a fase tenen una potencialitat brutal per captar demanda a zones on ara mateix hi ha un dèficit de transport impressionant.

Recordar que al Camp, només el 18% dels desplaçaments es fan en transport públic.
En resum, així és com quedaria l’esquema funcional de la primera fase del TramCamp.
Així és com quedaria el tramvia integrat dins del municipi de Salou i l’estació de Port Aventura, en via única al seu pas per l'antiga estació.
Així és com quedaria el tramvia integrat dins del municipi de Salou i l’estació de Port Aventura, en via única al seu pas per l'antiga estació.
Així és com quedaria el tramvia integrat dins del municipi de Salou i l’estació de Port Aventura, en via única al seu pas per l'antiga estació.
Així és com quedaria el tramvia integrat dins del municipi de Salou i l’estació de Port Aventura, en via única al seu pas per l'antiga estació.
Així és com quedaria el tramvia integrat dins del municipi de Salou i l’estació de Port Aventura, en via única al seu pas per l'antiga estació.
I així és com quedaria integrat als municipis de Vila-seca (amb la construcció d’un salt de moltó per enllaçar amb la via actual), on també s’hi construiria el dipòsit de trens. D’allà seguiria per la línia convencional fins a Tarragona.
I així és com quedaria integrat als municipis de Vila-seca (amb la construcció d’un salt de moltó per enllaçar amb la via actual), on també s’hi construiria el dipòsit de trens. D’allà seguiria per la línia convencional fins a Tarragona.
I així és com quedaria integrat als municipis de Vila-seca (amb la construcció d’un salt de moltó per enllaçar amb la via actual), on també s’hi construiria el dipòsit de trens. D’allà seguiria per la línia convencional fins a Tarragona.
Quant al servei en sí, en una primera instància s’adquiririen 6 unitats per garantir el servei. Es proposa que siguin unitats d’un model similar al que s’utilitzaran pel tram-tren de la badia de Cádiz, que permetin circular tant per plataforma tramviària com per la RFIG.
En una primera fase, el servei consistiria en dues línies, amb freqüències d’entre 30 i 60 minuts (ampliables en un futur):

🔴 Servei 1 Cambrils – Tarragona: temps de trajecte de 24 minuts.
🔵 Servei 2 Cambrils – Reus: temps de trajecte de 29 minuts.
En una primera fase, el servei consistiria en dues línies, amb freqüències d’entre 30 i 60 minuts (ampliables en un futur): Servei 1 Cambrils – Tarragona: temps de trajecte de 24 minuts. Servei 2 Cambrils – Reus: temps de trajecte de 29 minuts.
En una primera fase, el servei consistiria en dues línies, amb freqüències d’entre 30 i 60 minuts (ampliables en un futur): Servei 1 Cambrils – Tarragona: temps de trajecte de 24 minuts. Servei 2 Cambrils – Reus: temps de trajecte de 29 minuts.
En una primera fase, el servei consistiria en dues línies, amb freqüències d’entre 30 i 60 minuts (ampliables en un futur): Servei 1 Cambrils – Tarragona: temps de trajecte de 24 minuts. Servei 2 Cambrils – Reus: temps de trajecte de 29 minuts.
Per les fases posteriors, es proposa aquest esquema de serveis, sense entrar en més detall. Tant de bo es pugui fer realitat.
Comentar, per anar acabant, que he trobat que és un Estudi Informatiu amb algunes parts una mica incongruent. Barreja conceptes, propostes i dades, diu coses contradictòries i hi ha algunes coses que no m'acaben de quedar clares.

Veurem quan arribi a fase de projecte.
En qualsevol cas, no crec que sigui fins a fases 2 i 3 quan realment es pugui revolucionar i hagi un canvi substancial en el transport públic del Camp.

Mentrestant, seguirem esperant a veure com evoluciona tot i a l'espera de molta més concreció. De moment, és un pas.

</fil>
You can follow @trenesmania.
Tip: mention @twtextapp on a Twitter thread with the keyword “unroll” to get a link to it.

Latest Threads Unrolled:
Those who think consciousness raising & movement building are disconnected, or even a distraction from electoral politics have not paid attention to the history of social change.In this thread, we
Read more
The 2020s will be known as the Remote Work decadeA few predictions of what is likely to emerge[ a thread ] Third Space: Office and Working from Home will
Read more
1/29: Have you ever had a concept explained to you that helps frame complex issues you’ve been wrestling with and opens your eyes to new possibilities? A concept that I
Read more
By continuing to use the site, you are consenting to the use of cookies as explained in our Cookie Policy to improve your experience.