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Il existe en plein Paris, une voie ferrée, inconnue de la plupart des habitants.
Elle fait le tour de la capitale et son histoire est mythique.
Thread sur « La petite Ceinture »
Elle fait le tour de la capitale et son histoire est mythique.
Thread sur « La petite Ceinture »
Un peu d’histoire pour commencer voulez vous.
Avant la SNCF, plusieurs compagnies de trains se partageaient le territoire national.
Compagnie du Nord, compagnie de Paris Lyon Marseille (PLM), etc etc.
Avant la SNCF, plusieurs compagnies de trains se partageaient le territoire national.
Compagnie du Nord, compagnie de Paris Lyon Marseille (PLM), etc etc.
Chacune de ses compagnies possède sa grande gare parisienne.
Paris Gare du Nord pour la compagnie du Nord (facile)
Gare de Lyon pour le PLM (facile aussi)
Gare de l’EST pour la compagnie..... de l’EST.
Paris Gare du Nord pour la compagnie du Nord (facile)
Gare de Lyon pour le PLM (facile aussi)
Gare de l’EST pour la compagnie..... de l’EST.
Montparnasse et St Lazare sont à la compagnie de l’Ouest (a ce moment là de l’histoire).
Quand à Austerlitz c’est au Paris Orléans (le PO).
Quand à Austerlitz c’est au Paris Orléans (le PO).
Mais attention, c’est un peu plus compliqué que ça.
Si maintenant il existe 6 grandes gares parisienne, il y en avait à l’époque 9 !
Invalides, Bastille, Orsay et Luxembourg étaient des gares terminus.
Et Austerlitz une gare de passage, les trains pouvaient aller à Orsay.
Si maintenant il existe 6 grandes gares parisienne, il y en avait à l’époque 9 !
Invalides, Bastille, Orsay et Luxembourg étaient des gares terminus.
Et Austerlitz une gare de passage, les trains pouvaient aller à Orsay.
Sauf que le problème était que cela créer forcément une « rupture de charge » pour le voyageur voulant passer d’une gare à l’autre.
Petit rappel, on est en 1850, le métro n’arrivera que 50 ans plus tard.
Petit rappel, on est en 1850, le métro n’arrivera que 50 ans plus tard.
L’état rentre dans la danse, et aide au financement d’une ligne de 32 kilomètres dans Paris intra muros.
La petite ceinture est née.
La petite ceinture est née.
Des trains de voyageurs font le tour de la capitale et gagnent rapidement un volume de passagers conséquent.
Et les trains de fret passent d’un réseau à l’autre sans avoir à transférer leurs marchandises.
Et les trains de fret passent d’un réseau à l’autre sans avoir à transférer leurs marchandises.
A partir de 1900, l’arrivée du métro va petit à petit tuer le trafic voyageurs sur la ligne.
Seuls certains trains grandes lignes passe dessus.
Exemple ci dessous avec la Gare de Lyon qui reçoit un train de ...Amsterdam.
Seuls certains trains grandes lignes passe dessus.
Exemple ci dessous avec la Gare de Lyon qui reçoit un train de ...Amsterdam.
Le traffic fret va lui aussi s’éroder avec l’apparition de la « Grande Ceinture ». Encore une ligne circulaire faisant le tour de Paris, mais beaucoup plus loin.
Mais la petite ceinture, bien que perdant régulièrement ses trafics jusqu’à ne plus en avoir du tout, ne perds pas son avantage d’être au cœur de Paris.
Une partie est aujourd’hui intégrée au @RERC_SNCF
Ainsi que l’ancienne gare de Invalides et de Orsay.
Ainsi que l’ancienne gare de Invalides et de Orsay.
L’ancienne gare de Luxembourg a servit pour le @RERB et l’ancienne gare de bastille pour le @RER_A (précisément, les voies vers l’est).
Mais les 3/4 de la ligne de la petite ceinture sont complément abandonnés actuellement.
De très rare trains de contrôle y passe de temps en temps, c’est pour cela qu’il reste une voie.
Cela reste une coulée verte au cœur de la capitale qui attire bien des convoitises immobilières.
Mais! Même si elle n’est plus utilisée, elle n’est pas déclassée pour autant.
C’est réversible et il est donc interdit de construire dessus.
Mais! Même si elle n’est plus utilisée, elle n’est pas déclassée pour autant.
C’est réversible et il est donc interdit de construire dessus.
Beaucoup de projets existent pour soit en faire une gigantesque piste cyclable, un métro, des lieux de loisirs...
Le retour d’un système par train (le RER F ?) poserait des problèmes sonores aux riverains et n’est donc pas à l’ordre du jour.
Le retour d’un système par train (le RER F ?) poserait des problèmes sonores aux riverains et n’est donc pas à l’ordre du jour.
C’est en attendant un réservoir de bio diversité énorme en plein Paris (un des tunnel abrite la plus grande colonie de chauve-souris de la capitale).
Et oui, la BATCAVE appartient à la SNCF.
Et oui, la BATCAVE appartient à la SNCF.
Si vous désirez un maximum d’informations, de photos et d’explication sur la petite ceinture, @aspcrf est tout désigné.
Certaines image et explication de ce thread viennent de leur site.
Qu’il en soit grandement remercié.
Certaines image et explication de ce thread viennent de leur site.
Qu’il en soit grandement remercié.
Si vous désirer un aperçu la petite ceinture, sachez amis parisiens que vous la voyez souvent sans la voir.
Elle traverse souvent en hauteur sur des ponts.
Elle traverse souvent en hauteur sur des ponts.
Un des plus beau endroit étant la coulée des Buttes Chaumont et son tunnel.
Un petit jeux consiste à la suivre sur Google map (attention aux tunnels pour trouver les sorties).
Bonne balade à vous.
Bonne balade à vous.
Bon sinon, arrêtez de perdre votre temps à lire mes thread, vous avez sûrement mieux à faire !!!
Ok, bon c’est par là alors http://bb27000.lo.gs/
Ok, bon c’est par là alors
http://bb27000.lo.gs/
PS: petit rajout, si vous aimez le Paris de la belle époque, la Tour Eiffel, les expositions universelles, ...
https://twitter.com/aspcrf/status/1307715903694438406
https://twitter.com/aspcrf/status/1307715903694438406
Dans le même sujet, comment un voie ferrée abandonnée disparaît dans la nature https://twitter.com/bb27000/status/1352634546420903936
