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[ #THREAD] Good Evening everybody 
!
Aujourd’hui je vous amène de l’autre côté de l’Atlantique chez nos amis des États Unis d’Amérique 
!
En effet, eux aussi, envers et contre tout, ont fait le pari de la Grande Vitesse Ferroviaire
...Focus 
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![[ #THREAD] Good Evening everybody ! Aujourd’hui je vous amène de l’autre côté de l’Atlantique chez nos amis des États Unis d’Amérique !En effet, eux aussi, envers et contre tout, ont fait le pari de la Grande Vitesse Ferroviaire ...Focus !](https://pbs.twimg.com/media/EtFv_ybXYAUTcQD.jpg "[ #THREAD] Good Evening everybody ! Aujourd’hui je vous amène de l’autre côté de l’Atlantique chez nos amis des États Unis d’Amérique !En effet, eux aussi, envers et contre tout, ont fait le pari de la Grande Vitesse Ferroviaire ...Focus !")
! Aujourd’hui je vous amène de l’autre côté de l’Atlantique chez nos amis des États Unis d’Amérique !En effet, eux aussi, envers et contre tout, ont fait le pari de la Grande Vitesse Ferroviaire
...Focus !
L’aventure de la grande vitesse ferroviaire Nord Américaine commence en 1965 avec le High Speed Ground Transportation Act adopté par le Congrès et signé par le Président Johnson. 
L’idée de fond de cet Act est de répondre au succès du tout jeune Shinkansen Japonais 
..
La course commence sur les chapeaux de roues dès 1967 avec l’affrontement de deux technologies que nous autres Français connaissons bien 
L’électrique avec les rames Metroliner-200 km/h de pointe.
La turbine à gaz avec les rames UAC TurboTrain-270 km/h de pointe.
Les deux technologies furent mises en compétition sur le Corridor Nord Est entre Washington et Boston via New York. 
Sans surprise, les rames électriques Metroliner s’en sortirent la tête haute face au Turbotrain qui fut abandonné après bien des déboires en 1978.
Entre temps en 1971, le pays censé être le plus libéral au monde mit au monde un mastodonte public cousine directe de notre SNCF : Amtrak (American Track) ! 
Elle reprit bon nombre d’infrastructures et de liaisons voyageurs privées, dont le Corridor Nord Est...
C’est en 1990 qu’Amtrak transforme sa ligne modèle du Corridor Nord Est en ligne à grande vitesse avec le programme Acela ! Acela est la contraction des idées d’Accélération et d’Excellence. Ce programme correspond à 3 classes de train : Express, Regional et Commuter.
Amtrak lança donc un appel d’offre pour la conception de son Acela.Y répondirent l’Allemand Siemens et son ICE
, le Suédois Kalmar Verkstad et son X2 
et nous les Français avec un consortium Bombardier-Alstom 
qui nous permit de remporter l’appel d’offre en 1996 
.
Le contrat permit de lancer la fabrication, sur le sol Américain, de 20 rames à grande vitesse Acela 2000 dotées d’une technologie pendulaire mise au point elle par Bombardier mais dont la technologie embarquée et le design sont directement repris de notre TGV !
En plus des vingts Acela2000, quinze locomotives HHP8 directement dérivées de nos BB36000 « Astrid » furent commandées afin d’assurer prioritairement les services Regional 
! Leur carrière s’arrêtera en 2014 à cause de sérieux problèmes électro-mécaniques 
.
Le service est lancé en 2000 entre Boston et Washington avec une vitesse de pointe de 240 km/h ! Malheureusement la vitesse moyenne du trajet s’échoue aux alentours de 130 km/h, la faute à une ligne encombrée, non dédiée et à l’infrastructure fragile.
...
Néanmoins grâce à lui, on peut relier sans quitter le plancher des vaches ou faire rugir un V8 sur une Highway les villes de New York à Boston en 3h30 et New York à Washington DC en 2h45 sur les meilleurs temps de parcours proposés et entourés de très beaux paysages 
L’Acela 2000 demeure en lui-même une très belle réalisation. Tri tension (11, 15 et 25kV 25/60Hz) et développant 9200 kW (l’équivalent d’une rame Dasye).
Il est composé de 6 voitures, 4 voitures Business Class (2nde...), 1 voiture bar et une First Class (1ère...)
La maintenance, non sans similitude avec nous 
, de l’Acela est assurée dans 4 ateliers : Washington, New York, Boston et Wilmington 
!Le dernier a d’ailleurs été inauguré en 1999 par Joe Biden alors Sénateur de l’état du Delaware et grand amateur du ferroviaire
C’est d’ailleurs en 2016 que Joe Biden, devenu Vice Président de Barack Obama annonçait un investissement colossal de 5,1 milliards de dollars pour le ferroviaire Américain comprenant entre autres le renouvellement de la flotte des Acela.
Bonjour Avelia Liberty
Pour la petite histoire, le Président Barack Obama avait, en 2008, tenté de créer des corridors ferroviaires à grande vitesse à travers tout les États Unis et notamment en Californie. La crise financière étant venue entre temps, le projet était resté au point mort...
Toujours avec Alstom , Amtrak commanda auprès du constructeur Français en 2016 28 rames d’un genre nouveau aptes à 350 km/h max. Cette commande historique ira de pair avec la réfection et/ou la construction de nouvelles infrastructures adéquates
!
Fabriquées aux USA, les rames sont composées de 9 voitures voyageurs, embarquent 386 passagers et arborent une livrée plus seyantes que celle des anciens Acela.Les premières rames sont déjà sorties des chaînes et ont dors et déjà entamées leurs campagnes d’essai...
Et c’est la fin de ce modeste thread, j’espère comme à l’accoutumée qu’il vous a plu !Remerciements et crédits photo :-Amtrak
-Alstom
-Wikimédia
-Railway-technology.com
-Photographes inconnu(e)s
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