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Marre des idées-reçues sur la limitation à 80km/h sur routes nationales et départementales ?
Ca tombe bien, le CEREMA a publié une étude détaillée sur tous les impacts de cette mesure
Ce rapport est un peu passé inaperçu mais il mérite vraiment qu’on s’y attarde!
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Ca tombe bien, le CEREMA a publié une étude détaillée sur tous les impacts de cette mesureCe rapport est un peu passé inaperçu mais il mérite vraiment qu’on s’y attarde!Thread
Méthodo : la période d’analyse approfondie s’est tenue sur 18 mois, de juillet 2018 (date d’entrée en vigueur) à déc 2019
L’année 2020 n’a pas été prise en compte car les chiffres ne sont pas comparables avec 2 confinements
Le rapport détaillé est ici: https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/abaissement-vitesse-maximale-autorisee-80-kmh
L’année 2020 n’a pas été prise en compte car les chiffres ne sont pas comparables avec 2 confinementsLe rapport détaillé est ici: https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/abaissement-vitesse-maximale-autorisee-80-kmh
Idée-reçue n°
: les gens roulent toujours aussi vite
En réalité depuis la limitation à 80 km/h, la vitesse moyenne des véhicules légers a diminué de 3,5 km/h.
La vitesse moyenne en ligne droite est passée de 87 km/h (juin 2018) à 83,5 km/h (juillet 2018 à décembre 2019)
: les gens roulent toujours aussi viteEn réalité depuis la limitation à 80 km/h, la vitesse moyenne des véhicules légers a diminué de 3,5 km/h.La vitesse moyenne en ligne droite est passée de 87 km/h (juin 2018) à 83,5 km/h (juillet 2018 à décembre 2019)
Il est intéressant de noter que tous les automobilistes ont diminué leur vitesse, y compris les plus rapides.
La baisse des vitesses concerne l’ensemble de la distribution des vitesses des véhicules légers.
La baisse des vitesses concerne l’ensemble de la distribution des vitesses des véhicules légers.
Cependant, on voit que le mesure est encore loin d’être totalement respectée
58% des conducteurs roulent à plus de 80 km/h, dont 23% à plus de 90 km/h
L’impact sur la sécurité routière serait sans doute plus important encore si la nouvelle limitation était mieux respectée.
58% des conducteurs roulent à plus de 80 km/h, dont 23% à plus de 90 km/hL’impact sur la sécurité routière serait sans doute plus important encore si la nouvelle limitation était mieux respectée.
Idée-reçue n°
: la limitation à 80km/h n’a pas amélioré la sécurité
En réalité, sur les routes dont la vitesse a été limitée à 80 km/h (graphique de gauche), on a dénombré 132 tués en moins en 2018 et 206 en 2019 par rapport à la moyenne des 5 années précédentes.
: la limitation à 80km/h n’a pas amélioré la sécuritéEn réalité, sur les routes dont la vitesse a été limitée à 80 km/h (graphique de gauche), on a dénombré 132 tués en moins en 2018 et 206 en 2019 par rapport à la moyenne des 5 années précédentes.
Sur le reste des routes (graphique de droite du tweet précédent), le nombre de tués est resté stable
Cela tend à prouver que la diminution de la mortalité sur les routes concernées est bien liée au passage à 80 km/h et non pas à des facteurs externes ou à une tendance de fond
Cela tend à prouver que la diminution de la mortalité sur les routes concernées est bien liée au passage à 80 km/h et non pas à des facteurs externes ou à une tendance de fond
Dans le détail mois par mois, on observe un décrochage du nombre de tués sur le réseau passé à 80 km/h par rapport au reste du réseau.
Alors que les 2 courbes se suivaient auparavant, elles s’écartent à partir de la mise en place de la mesure en juillet 2018.
Alors que les 2 courbes se suivaient auparavant, elles s’écartent à partir de la mise en place de la mesure en juillet 2018.
Ceci peut-il être dû à des reports de trafic depuis les routes à 80km/h vers le reste du réseau ?
On ne connaît pas précisément les volumes de trafic sur chacun de ces 2 réseaux, mais il est peu probable que cet effet soit significatif.
On ne connaît pas précisément les volumes de trafic sur chacun de ces 2 réseaux, mais il est peu probable que cet effet soit significatif.
En 2019, le volume de trafic sur les routes nationales a baissé de 0,6% alors que le trafic a augmenté de 2,2% sur autoroutes
Ces variations sont faibles en comparaison du fait que la mortalité a baissé de 12% sur les routes passées à 80km/h par rapport au reste du réseau
Ces variations sont faibles en comparaison du fait que la mortalité a baissé de 12% sur les routes passées à 80km/h par rapport au reste du réseau
L’année 2020 n’a pas pu être analysée en raison de son caractère inhabituel et des 2 confinements
Cependant en janvier et février 2020, la tendance se poursuit :
18 tués de moins sur le réseau à 80km/h par rapport à la période 2013-2017
23 tués de plus sur le reste du réseau
Cependant en janvier et février 2020, la tendance se poursuit :
18 tués de moins sur le réseau à 80km/h par rapport à la période 2013-201723 tués de plus sur le reste du réseau
Concernant les blessés, l’évolution est moins nette
Sur les routes à 80 km/h, le nombre d’accidents corporels reste dans la moyenne de 2013-2017 (la tendance à la hausse a cependant été stoppée)
Sur le reste du réseau, les accidents corporels sont à peu près stables également
Sur les routes à 80 km/h, le nombre d’accidents corporels reste dans la moyenne de 2013-2017 (la tendance à la hausse a cependant été stoppée)
Sur le reste du réseau, les accidents corporels sont à peu près stables également
Le passage au 80km/h aura donc surtout permis de diminuer la gravité des accidents plus que le nombre d’accidents
Le taux de tués (nombre de tués pour 100 accidents) a baissé de 10% en 2019 par rapport à 2013-2017
Ce phénomène n’a pas été observé sur le reste du réseau
Le taux de tués (nombre de tués pour 100 accidents) a baissé de 10% en 2019 par rapport à 2013-2017Ce phénomène n’a pas été observé sur le reste du réseau
Idée-reçue n°
: le 80km/h fait perdre beaucoup de temps
En réalité, la perte de temps se situe autour de 1 seconde par km (un peu moins en semaine, un peu plus le week-end)
Ceci a été mesuré à partir par suivi de traces GPS (données réelles donc)
: le 80km/h fait perdre beaucoup de tempsEn réalité, la perte de temps se situe autour de 1 seconde par km (un peu moins en semaine, un peu plus le week-end)Ceci a été mesuré à partir par suivi de traces GPS (données réelles donc)
En théorie, passer de 90 à 80 km/h fait perdre 5 secondes/km à vitesse constante
Or en réalité, la vitesse en section courante a diminué de seulement 3,5 km/h
De plus, il faut tenir compte de la congestion, de la présence de camions, d’intersections, traversées de village, etc
Or en réalité, la vitesse en section courante a diminué de seulement 3,5 km/h
De plus, il faut tenir compte de la congestion, de la présence de camions, d’intersections, traversées de village, etc
Idée-reçue n°
: on ne consomme pas moins à 80 qu'à 90 km/h
En réalité, la diminution de consommation est de 0,2L/100 km
Au total ce sont environ 500 millions de L de carburant économisé par an, soit un gain de pouvoir d’achat pour les français de plus de 600 millions €/an
: on ne consomme pas moins à 80 qu'à 90 km/hEn réalité, la diminution de consommation est de 0,2L/100 kmAu total ce sont environ 500 millions de L de carburant économisé par an, soit un gain de pouvoir d’achat pour les français de plus de 600 millions €/an
Au passage, cela permet d’économiser plus d’1 million de tonnes de CO2 par an
PS : le tableau présente une petite erreur. Les chiffres sont exprimés en milliers de tonnes de CO2 (et non en milliers de kg, comme indiqué ici)
PS : le tableau présente une petite erreur. Les chiffres sont exprimés en milliers de tonnes de CO2 (et non en milliers de kg, comme indiqué ici)
Idée-reçue n°
: les français sont très opposés à cette mesure
En réalité, près de la moitié des français sont favorables au 80 km/h
Ce pourcentage est passé de 30% en avril 2018 à 48% en juin 2020
Les personnes tout à fait opposées sont passées de 40% à 20%
: les français sont très opposés à cette mesureEn réalité, près de la moitié des français sont favorables au 80 km/hCe pourcentage est passé de 30% en avril 2018 à 48% en juin 2020Les personnes tout à fait opposées sont passées de 40% à 20%
C’est assez classique sur ce type de mesures, à l’image de ce qu’on voit sur les péages urbains : la population est contre au début mais cela s’estompe avec le temps
A Oslo, on est passé de 30% à presque 50% d’opinion favorable au péage urbain et à Stockholm de 33% à près de 70%
A Oslo, on est passé de 30% à presque 50% d’opinion favorable au péage urbain et à Stockholm de 33% à près de 70%
De manière plus générale, les politiques de limitation de la place de la voiture sont toujours critiquées au départ mais finissent pas être jugées positivement par les habitants
Exemple avec Pontevedra, ville espagnole de 80 000 habitants https://twitter.com/M_Chassignet/status/1098874116424249344?s=20
Exemple avec Pontevedra, ville espagnole de 80 000 habitants https://twitter.com/M_Chassignet/status/1098874116424249344?s=20
Finalement, les bénéfices du 80 km/h l’emportent-ils sur les inconvénients?
Autre formulation : est-ce bien la peine de nous faire perdre du temps pour épargner quelques centaines de vies?
La réponse est oui : le bilan socio-économique est positif et s’élève à 700 millions €
Autre formulation : est-ce bien la peine de nous faire perdre du temps pour épargner quelques centaines de vies?
La réponse est oui : le bilan socio-économique est positif et s’élève à 700 millions €
Les principaux bénéfices sont liés à la meilleure sécurité (1,2 milliard €) et aux économies de carburants (251 à 320 millions €)
Le principal coût social est la perte de temps, estimée entre 720 millions et 917 millions €
Le principal coût social est la perte de temps, estimée entre 720 millions et 917 millions €
Mais alors où s’arrêter dans les limitations de vitesse? Aurait-il été encore + bénéfique de limiter à 70 plutôt que 80?
Peut-être
Il serait en tout cas utile d’analyser avec la même rigueur d’autres réductions de vitesse, par ex le passage de 130 à 110, ou de 50 à 30 en ville
Peut-être
Il serait en tout cas utile d’analyser avec la même rigueur d’autres réductions de vitesse, par ex le passage de 130 à 110, ou de 50 à 30 en ville
