C’est quoi le transport #intermodal ? Quelle différence entre un conteneur et une caisse mobile ? C’est quoi une autoroute ferroviaire ? Petit thread à l’heure de l’apéro #rail #railways #fret #Europe
Thread

Au temps où parait-il, c’était mieux avant, on avait droit à ces merveilles de technologies : wagons courte longueur, petites portes étroites, on prenait le temps de remplir tout ça avec beaucoup de personnel… #rail #railways #fret #Europe

Déjà depuis les années 1900, les compagnies ferroviaires d’alors avaient mis au point de robustes ‘‘caisses en bois’’ munies de roulettes ou d’anneaux de levage pouvant être posées sur des wagons plats. La caisse mobile était née… #rail #railways #fret #Europe #intermodal

De l’autre côté de l’Atlantique, un camionneur américain, lassé d’attendre à quai, se mît en tête de mettre toute la caisse d’un camion directement sur le bateau. Le conteneur était né ! Et avec lui sa définition : passer de la terre à la mer #rail #railways #fret #Europe

C’est déjà ici qu’il faut distinguer « caisse mobile » de « conteneur ». Le 1er est purement européen et terrestre. Le second est avant tout un concept maritime. Les caisses mobiles ne vont donc jamais sur bateau, sauf éventuellement ferry… #rail #railways #fret #Europe

Arriva ce qui devait arriver : la commission technique ISO TC 104 de l’ONU se mit en tête de normaliser le conteneur au niveau mondial. Passons 10 années de géopolitique entre américains, russes et européens, chacun ayant leurs cotes. Devinez qui a gagné en 1967 ?

Aujourd’hui, il y aurait 22 millions de conteneurs ISO en circulation dans le monde. Beaucoup d’entre-eux prennent nos trains. Des plots spéciaux rabattables sont disponibles sur les wagons pour le calage des conteneurs #rail #railways #fret #Europe #intermodal

Les européens conservèrent leur caisse mobile, dont les cotes sont un poil plus larges et plus longues. Or dans le même temps, ces mêmes européens inventait la palette… mais sur base de la caisse mobile, pas du conteneur !

De nos jours, la caisse mobile est pratiquement équivalente en surface et volume à une semi-remorque et parfaitement adaptée aux camions et trains. Le conteneur aussi, mais il est moins adapté à la palettes, raison pour laquelle il est moins utilisé en transport européen.

Importante particularité : le conteneur se charge/décharge par ces 4 coins normalisés ISO très solides. N’essayez pas cela avec une caisse mobile si vous ne voulez pas arracher la bâche ! Les caisses mobiles sont donc uniquement préhensibles par le châssis et non-empilables

Et le camions ? Ah vous parlez de quoi ? Camion complet ou semi-remorque ? La semi-remorque, très utilisée en transport terrestre européen, est une caisse mobile qui conserve ses roues, préhensible par le dessous. Il a fallu créer des wagons avec une « poche » pour les caler

Et TOUT le camion alors ? Ca, c’est devenu un marché de niche. En #France, on les appelle autoroutes ferrovaires, et c’est le système Lohr qui domine. Mettre TOUT le camion, avec le tracteur se fait sur l’AFA entre la #France et l’ #Italie #intermodal #rail #Alpes #Climat

Ailleurs, un système similaire existe depuis les années 70 en #Autriche et en #Suisse, à l’aide de wagons munis de très petites roues, non-acceptées en #France. Ces trains circulent à travers les Alpes uniquement, notamment entre Freiburg et Novara (IT) #intermodal #europe

En conclusion, nous avons 4 sortes d’UTI (unité de transport intermodal) et clairement, les grands gagnants ferroviaires sont les semis et les conteneurs. Voilà, plus d'excuses maintenant, vous savez tout . Nous verrons prochainement tout cela plus en détails. Bon week end