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Une nouvelle fois je vous propose de briller auprès de vos amis sur les quais de gare.
Comment reconnaître une caténaire.
Petit thread rapide
Comment reconnaître une caténaire.
Petit thread rapide
En France il y’a deux types de courant à la caténaire.
Le 1500 Volt Continu. (En vert)
Le 25000 Volt Alternatif. ( En rose).
Le 1500 Volt Continu. (En vert)
Le 25000 Volt Alternatif. ( En rose).
Donc vous attendez dans une gare et vous n’avez pas la carte avec vous. Quel dommage.
Comment savoir alors?
Comment savoir alors?
La caténaire 1500 V est dite « Lourde », car le fil de contact est doublé.
Qui dit faible Voltage qui gros Amperage.
Donc la surface de contact entre le pantographe et le fil de contact doit être important. Les deux fils permet cela.
Qui dit faible Voltage qui gros Amperage.
Donc la surface de contact entre le pantographe et le fil de contact doit être important. Les deux fils permet cela.
C’est même pour cela que, à l’arrêt en gare, une locomotive sous 1500V monte ses deux pantographes.
Pour mieux « équilibrer » le transfert de courant en augmentant encore plus la surface de contact.
Pour mieux « équilibrer » le transfert de courant en augmentant encore plus la surface de contact.
La caténaire 25000 Volt est bien plus légère.
Gros Voltage = Moins d’amperage.
Un seul fil de contact avec le pantographe suffit.
Gros Voltage = Moins d’amperage.
Un seul fil de contact avec le pantographe suffit.
Pourquoi il y a deux types de courant?
C’est une longue histoire un peu longue à raconter.
Peut être un jour.
C’est une longue histoire un peu longue à raconter.
Peut être un jour.
Maintenant, regardez bien ces deux TGV.
L’un roule sous 1500V et il doit monter ses 2 pantos (un devant, un derrière).
L’autre sous 25000 V ne monte que le panto de derrière. (Un seul suffit).
L’un roule sous 1500V et il doit monter ses 2 pantos (un devant, un derrière).
L’autre sous 25000 V ne monte que le panto de derrière. (Un seul suffit).
Toujours le problème de surface de contact.
En 1500V, comme pour une locomotive classique, il faut deux pantos.
En 1500V, comme pour une locomotive classique, il faut deux pantos.
En 25000 V, le courant du pantographe arrière est envoyé à la locomotive de devant via une « ligne de toiture ».
Voilà, vous pouvez maintenant vous la peter auprès de vos amis.
Bisou.
Bisou.
