Manœuvres à Mitry: Thread. Une partie de mon poste consiste à conduire sur le dépôt de Mitry et d’assurer les mouvements dans le dépôt. Explication: Le dépôt de Mitry (zone #sncf) et celui de Massy (zone #ratp) sont les deux principaux dépôts de maintenance 1/13 #transilien

et de garage de la ligne #rerB. Mitry dispose de 24 positions de garages (en rouge) et peut donc maintenir jusqu’à 24 trains. (Soit 48 éléments, ~40% des trains de la ligne B). Dans les autres lieux de garage de la ligne, les conducteurs de la ligne 2/

assurent eux mêmes leurs degarages (Roissy, Bourget, Denfert, Cx de Berny, etc...). Mitry et Massy disposent d’équipes spécifiquement prévues à cet effet. L’intensité des mouvements et leur continuité dans la journée fait que la présence d’agents dédiés à la manœuvre 3/

est réalisée 24/24h, 7j/7. Sur Mitry, une équipe est composée de deux agents. Il y’a deux équipes en heure de pointe, une en heure creuse et le WE. Il y’a un agent de conduite et un.e chef de manoeuvre par équipe. Nous sommes équipés de radio pour communiquer entre nous. 4/

Le CDM est, en plus, en contact avec les gestionnaires du site dans les bureaux (eux meme en contact avec l’ensemble des acteurs de la ligne) et avec le poste d’aiguillage dédié au site, le poste Y. Son rôle est donc le lien entre tous les interlocuteurs 5/

et le conducteur qui déplace les rames. Il est également nos yeux à l’arrière lorsque nous « reculons ». Pour éviter à l’adc de changer de bout à chaque manœuvre dans le tiroir (voie en impasse côté nord utilisée dans 95% des manœuvres), 6/

nous nous positionnons chacun d’un côté du train et allons tantôt en avant, tantôt en arrière. Il assure l’observation de la voie à l’arrière et peut déclencher le freinage d’urgence en cas de tout problème. Notre rôle à la manœuvre est principalement le degarage des trains 7/

pour les insérer avant les pointes, et les garer après les pointes. Également mettre en place les premiers trains du matin, et garer les derniers du soir. Mais il y’a tout un tas d’autres tâches qui fait que la présence 24/24 est justifiée. Nous répondons aux demandes 8/

de la maintenance qui peut demander un déplacement d’une rame sur voie dédiée (15/17 le plus souvent) pour réaliser une intervention, demander un ré assemblage de trains pour diverses raisons (chaque train n’étant pas indéformable et composé de deux éléments) ou demander 9/

un essai en circulation. Dans ce cas les agents de maintenance se placent dans le train pour observer le comportement de la rame en circulation et les différents capteurs, et nous donnent des instructions de conduite pour observer les réactions en roulage de la rame 10/

(freinage, arrêt, accélération franche...). On procède également aux « échanges matériels », cad que lorsqu’une anomalie sur un train apparaît subitement en ligne, le train sera garé et un autre train repartira à sa place (la rame de réserve). Il sera maintenu dans le dépôt 11/

jusqu’à l’apport d’un correctif au défaut. Nous répondons aussi aux demandes de nettoyage des trains, en mettant en place les trains sur les voies d’intervention du personnel du ménage, ou en passant les trains à la machine à laver. On assure aussi 12/

les derouillages des aiguillages de l’ensemble du site. Rarement mais sûrement, nous pouvons également manœuvrer et stocker des z50000 de la #ligneK en cas de nécessité. En bref, on fait un peu de tout sur Mitry mais pas du n’importe quoi. 13/13