Test: comment fonctionne l’intermodalité vélo/train à l’international? La #grève est une bonne occasion de le tester pour vous. @fontenay92 - Amsterdam en train et à vélo: c’est parti! Thread https://twitter.com/LCyclable/status/1172054448828534784

A la gare j’ai ma petite voiture futuriste sous mon siège. Un seul “souci”: un enfant était tellement fasciné par l’objet - qui est irrésistible en effet - qu’il le manipulait sans cesse. Comme j’avais du travail, j’ai dû me déplacer, comme un pot de miel fuyant les mouches!

Le rêve du voyageur intermodal: avoir son vélo sous les yeux (ou juste au-dessus) depuis son siège de train.

TRES mais TROP impatient de déplier mon vélo pour sortir de la gare en roulant. Sur les 150m entre le train et la sortie de la gare d’Amsterdam, trois policiers et contrôleurs m’ont dit de ne pas faire du vélo. #CaNeRigolePas

Dans une ville cyclable le flux des vélos est géré avec les mêmes précautions que la voitire en France. Voici une piste cyclable qui passe devant l’entrée de la gare d’Amsterdam:
bandes ralentisseuses
plateau ralentisseur
zone pour tourner à gauche
entrée du ferry vélo.

Scène remarquable mais banale: une voiture qui se faufile entre les cylistes! Les petites voitures électriques bridées à 45kmh du type #Canta et #Biro ont le droit de rouler sur les pistes cyclables aux Pays-Bas, au grand dam du @fietsersbond.

Le vélo résiste aux scooters à Amsterdam. Jusqu’en avril 2019, les scooters motorisés bridés à 25km/h pouvaient rouler sur les pistes cyclables à Amsterdam. Mais au vu du nombre toujours croissant de cyclistes, Amsterdam a dû les renvoyer sur la chaussée, de facon astucieuse.

Astuce: au lieu de dégrader le confort des piétons/cyclistes en creusant des bateaux qui transforme les trottoirs en montagnes russes, la France pourrait faire comme ici à Amsterdam: laisser la piste et le trottoir plats en créant une coupe en biais permettant à la de monter.

Amsterdam, heure de pointe. Ca vous stresse et vous donne le vertige? Imainez alors que c’est une route pour voitures en
France. Ici c’est la MEME chose, mais en version vélo, moins vite, moins dangereux, moins encombrant, moins polluant, moins sédentaire. Question d’habitude!

La piste étant ici un domaine de voirie bien distincte du domaine motorisé, l’automobiliste qui veut s’arrêter pour “deux minutes” est contraint de rester dans son domaine motorisé et d’embêter ses congénaires au lieu de bloquer la bande cyclable comme en France.

Sur des pistes cyclables express capacitaires et confortables on peut rouler à 6 de front, comme ici à Amsterdam. Inspiration pour le #RERVelo que @VeloIdF concoit actuellement pour l’ @iledefrance avec @FX_MONACO et @vincevlo.

Je n’en reviens pas: les voiturettes bridées à 45km/h sur les pistes cyclables à Amsterdam. Une personne m’a dit que ce n’est que pour des personnes handicapées, mais d’autres sources me disent le contraire. #Biro #Canta

Bonne nuit!

#Intermodalité
#Auronomie
#antigrève
#greveratp
#velotaf

Au bout de 30 minutes de vélo, mon corps secrète de l’endorphine, qui est une morphine naturelle. Resultat: je me sens hyper heureux et hollandais cet après-midi

J’ai pris le vélo pour aller au travail à La Haye ce matin. Cela donne:

Des oies joyeuses
Un silence bénéfique
Un parcours anti-stress
Des chiens à vélo
Une évidence

La #greveratp est loin...

5 secondes pour me réhabituer à la présence violente des deux roues motorisés dans MON couloir de bus/taxi/vélo. Ras Le Scoot. #Raslescoot

Je pose cette vidéo d’une piste cyclable confortable à #Lahaye ici: https://twitter.com/faravelo/status/1014403845626191877?s=21 #cycloinfras #belangrijk

A Amsterdam le stationnement vélo pose problème: les trottoirs débordent. Donc on vous montre partout où vous pouvez (et devez) vous garer.

A Amsterdam l’oeil du cycliste ne peut pas rater les multiples indications vers le parking vélo le plus proche.

Un choix de ville (apaisée):
Une avenue si large que Haussmann en rougirait
Pourtant il n’y a qu’une seule voie voitures dans un seul sens
Le reste de la largeur est pour les piétons, les vélos et les tramways...
...dans les deux sens et super large bien sûr. #Amsterdam

Comment voit-on si une ville prend le vélo sérieux comme moyen de transport? Lorsqu’elle va jusqu’à lui proposer les mêmes services que pour la voiture: réseau continu, parkings et même des panneaux électroniques qui montrent s’il reste de la place ou pas. #Amsterdam

Les double-ralentisseurs sur les pistes cyclables: ca ne gêne pas les cyclistes musculaires mais freine les vélos électriques et les scooters (les snorfiets limités à 25km/h qui peuvent emprunter certaines pistes cyclables). #Amsterdam

Un carrefour exclusivement cyclable à Amsterdam. Tellement emprunté qu’il faut freiner les vélos et scooters roulant à +25km/h moyennant ces double-ralentisseurs, qui ne gênent pas les cyclistes qui vont moins vite.

“Un ralentisseur tous les 50-100 mètres? Ca me casse le dos et ma voiture!”

“Vous préférez casser votre cadre de vie?”

#Amsterdam

Les pistes cyclables anciennes à Amsterdam sont trop étroites. Conséquence: souvent j’ai dû attendre très longtemps pour m’engager sur une piste, tellement le flux remplissait (débordait!) la piste. Par contre les nouvelles pistes sont, comment dirais-je, aux normes .

Même un enfant doit comprendre la piste cyclable et la règle de priorité. Donc Amsterdam lui propose un design intuïtif, car le vélo c’est sa voiture:
Si le vélo est prioritaire (cédez-le-passage) la couleur rouge continue
Si le vélo n’est pas prioritaire la couleur s’arrête.

Heure de pointe à Amsterdam. Il y a foule: des centaines de personnes se déplacent. Pourtant pas une seule voiture individuelle. Comment est-ce possible? #SolutionVélo #VilleApaisée #VilleàVivre #VilleSeDemain